柴油发电机气门杆与气门导管配合间隙的检验
发布时间：2024-03-28 点击：200
气门导管的常见故障和检验方法
一、气门导管的工作条件与气门的工作条件基本相同，其常见故障如下
1、内径磨损：
主要是因为气门与气门导管摩擦频繁的结果。
2、外径过盈量消失。
气门导管常见的故障是内径磨损，它会使气门杆与导管之间的配合间隙过大，加速气门杆与导管的磨损，对气门散热也造成困难。所以，在柴油发电机组大中修时，必须对气门杆与气门导管的配合间隙进行检验与修理。
气门和导管示意图
二、气门杆与气门导管配合间隙的检验
1、测量法：
将气门置于气门导管孔内，使气门顶高出座口10mm左右，并在汽缸体的适当位置安装百分表，使其量头触点抵住气门头的边缘，然后将气门头部沿百分表触点方向往复推动。百分表上测得的摆差的一半，即是气门杆与导管孔间的近似间隙。进气门为0.04、0.08mm，排气门为0.05、0.10mm。
●具体步骤
（1）拆下气门。
（2）如图2所示，将气门滑出导管约10mm，然后在正常止推方向摇动气门杆（摇晃方法）时，用千分表测量导管至气门杆的间隙。
如果测量值超出使用极限，则用新的气门重新检查；
如果现在的测量值在使用极限内，则重新装配一个新的气门；
如果使用新的气门时测量值仍然超出使用极限，则转至步骤3。
○进气门杆至导管的间隙
标准（新）：0.04～0.10mm
使用极限：0.15mm
○排气门杆至导管的间隙
标准（新）：0.10～0.16mm
使用极限：0.22mm
（3）用内径千分尺或球形量规测得的气门导管内径，减去用千分尺测得的气门杆外径。
沿气门杆的三点和气门导管内的三点进行测量。导管最大测量值与气门杆最小测量值之间的差值不应超出使用极限。
○进气门杆与气门导管配合间隙
标准（新）：0.02～0.05mm
使用极限：0.075mm
○排气门杆至导管的间隙：
标准（新）：0.05～0.08mm
使用极限：0.11mm
气门杆与导管配合间隙检测
2、经验法
①在气门杆上涂上少量机油，插在导管中，如气门能以本身重量缓缓下降，则间隙为合适。
②在不涂机油的情况下，用手堵住导管下端，迅速拔起气门，感觉有吸力，则配合间隙合。
如果间隙超过使用极限，应选配杆部经过镀铬加大至规定修理尺寸的气门，或更换气门导管，但更多的方法是更换气门导管，使其配合间隙达到要求。
三、气门配合间隙过大的危害
1、发动机排气门与气门导管配合间隙过大会导致燃烧室烧机油，排气管冒蓝烟；会导致机油通过导管进入燃烧室。
2、发动机气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，加速磨损，气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性。
如何通过颜色判断柴油发电机组燃油（轻柴油）的质量好坏？
发电机的工作原理图解——理论知识篇（四）
如何检测新的或大修过的柴油发电机组
按用途分类，柴油发电机组有哪些类型？
柴油发电机组新型管壳式换热器的性能介绍
柴油发电机与汽油发电机差异在哪里？1升汽油等于多少斤？
市场上柴油发电机组主要品牌及特点是什么？
300KW-2400KW科克发电机组技术参数选型表
一、气门导管的工作条件与气门的工作条件基本相同，其常见故障如下
1、内径磨损：
主要是因为气门与气门导管摩擦频繁的结果。
2、外径过盈量消失。
气门导管常见的故障是内径磨损，它会使气门杆与导管之间的配合间隙过大，加速气门杆与导管的磨损，对气门散热也造成困难。所以，在柴油发电机组大中修时，必须对气门杆与气门导管的配合间隙进行检验与修理。
气门和导管示意图
二、气门杆与气门导管配合间隙的检验
1、测量法：
将气门置于气门导管孔内，使气门顶高出座口10mm左右，并在汽缸体的适当位置安装百分表，使其量头触点抵住气门头的边缘，然后将气门头部沿百分表触点方向往复推动。百分表上测得的摆差的一半，即是气门杆与导管孔间的近似间隙。进气门为0.04、0.08mm，排气门为0.05、0.10mm。
●具体步骤
（1）拆下气门。
（2）如图2所示，将气门滑出导管约10mm，然后在正常止推方向摇动气门杆（摇晃方法）时，用千分表测量导管至气门杆的间隙。
如果测量值超出使用极限，则用新的气门重新检查；
如果现在的测量值在使用极限内，则重新装配一个新的气门；
如果使用新的气门时测量值仍然超出使用极限，则转至步骤3。
○进气门杆至导管的间隙
标准（新）：0.04～0.10mm
使用极限：0.15mm
○排气门杆至导管的间隙
标准（新）：0.10～0.16mm
使用极限：0.22mm
（3）用内径千分尺或球形量规测得的气门导管内径，减去用千分尺测得的气门杆外径。
沿气门杆的三点和气门导管内的三点进行测量。导管最大测量值与气门杆最小测量值之间的差值不应超出使用极限。
○进气门杆与气门导管配合间隙
标准（新）：0.02～0.05mm
使用极限：0.075mm
○排气门杆至导管的间隙：
标准（新）：0.05～0.08mm
使用极限：0.11mm
气门杆与导管配合间隙检测
2、经验法
①在气门杆上涂上少量机油，插在导管中，如气门能以本身重量缓缓下降，则间隙为合适。
②在不涂机油的情况下，用手堵住导管下端，迅速拔起气门，感觉有吸力，则配合间隙合。
如果间隙超过使用极限，应选配杆部经过镀铬加大至规定修理尺寸的气门，或更换气门导管，但更多的方法是更换气门导管，使其配合间隙达到要求。
三、气门配合间隙过大的危害
1、发动机排气门与气门导管配合间隙过大会导致燃烧室烧机油，排气管冒蓝烟；会导致机油通过导管进入燃烧室。
2、发动机气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，加速磨损，气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性。
如何通过颜色判断柴油发电机组燃油（轻柴油）的质量好坏？
发电机的工作原理图解——理论知识篇（四）
如何检测新的或大修过的柴油发电机组
按用途分类，柴油发电机组有哪些类型？
柴油发电机组新型管壳式换热器的性能介绍
柴油发电机与汽油发电机差异在哪里？1升汽油等于多少斤？
市场上柴油发电机组主要品牌及特点是什么？
300KW-2400KW科克发电机组技术参数选型表