柴油发电机组零件修复——铜及铜合金的焊补

柴油发电机组零件中常用的有色金属有铜及铜合金、铝及铝合金等。因它们的导热性高、线胀系数大、熔点低、高温状态下脆性较大、强度低、很容易氧化，所以可焊性差，焊补比较复杂和困难。下面由小编为大家重点介绍下发电机组零件中铜及铜合金的焊补方法及注意事项。
铜及铜合金的特点是：在焊补过程中，铜易氧化，生成氧化亚铜，使焊缝的塑性降低，促使产生裂纹；导热性强，比钢大5~8倍，焊补时必须用高而集中的热源；热胀冷缩量大，焊件容易变形，其内应力增大；合金元素的氧化、蒸发和烧损，使其改变合金成分，引起焊缝力学性能降低，产生热裂纹、气孔、夹渣；铜在液态时能溶解大量氢气，冷却时过多的氢气来不及析出，而在焊缝熔合区形成气孔，这是铜及合金焊补后常见的缺陷之一。 针对上述特点，要保证焊补的质量，必须重视以下问题。
一、补材料及其选择 目前国产的电焊条主要品种有：tcu （t107），用于焊补铜结构件；tcusi （t207），用于焊补硅青铜；tcusna或tcusnb （t227），用于焊补磷青铜、紫铜和黄铜；tcuai或tcumnai （t237），用于焊补铝青铜及其他铜合金。气焊和氩弧焊焊补时用焊丝，常用的有：scu-l或scu-2（丝201或丝202），适用于焊补紫铜；scuzn-3（丝221），适用于焊补黄铜。用气焊焊补紫铜和黄铜合金时，也可使用焊粉。
二、补工工艺 焊补时必须做好焊前准备，对焊丝和焊件进行表面清理，开60度~90度的v形坡口。施焊时要注意预热，一般温度为300 - 700℃，注意焊补速度，遵守焊补规范，锤击焊缝；气焊时选择合适的火焰，一般为中性焰；电弧焊则要考虑焊法。焊后要进行预处理。

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