柴油发电机组曲轴弯扭的原因与检验、校正方法

一、柴油发电机组曲轴弯扭的原因：
1、柴油机工作不平衡，各轴颈受力不均衡；
2、柴油机突然超负荷工作，使曲轴过分受振；
3、柴油机经常发生“突爆”燃烧；
4、曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，工作时受到冲击；
5、曲轴轴承松紧不一，中心线不在一直线上；
6、各缸活塞重量不一致；
7、曲轴端隙过大，运转时前后移动。
当曲轴弯扭超过一定值，将加速曲轴和轴承的磨损，严重的会使曲轴出现裂纹甚至折断，还会加速活塞连杆组和气缸的磨损。
二、曲轴弯扭的检验
1、曲轴弯曲的检验
将曲轴两端放在检验平板上的“v”形架上，如图1所示，以前后端未发生磨损部分为基面（前端以正时齿轮轴颈，后端以装飞轮的凸缘）校对中心水平后，用百分表进行测量。测量时，百分表的量头对准曲轴中间的一道(被检验曲轴的主轴颈个数为单数时）或两道（被被检验曲轴的主轴颈个数为双数时）曲轴轴颈，用手慢慢转动曲轴一圈后，百分表上所指的最大和最小的两个读数之差的1/2，即为曲轴的弯曲度。
测量时，应将百分表的量头放在轴颈的一端，否则，由于轴颈不同圆，而对曲轴的弯曲量作出不正确的结论。
2、曲轴扭转的检验
曲轴弯曲检验以后，将连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出相对应的两个连杆轴颈的高度差，扭转度，曲轴的扭转度一般较小，可在修磨曲轴轴颈时修正。
三、曲轴弯曲的校正
1、冷压校正
一般是在压力机上进行，如图2所示。校正时，先将曲轴放置在压力机工作平板的v形块上，并在压力机的压杆与曲轴之间垫铜皮或铅皮，以免压伤曲轴与压杆的接触面，压力作用的方向要与曲轴弯曲的方向相反，压力要分段增加，曲轴在校正后往往会发生“弹性变形”和“后效”，所以在校正时的反向压弯量一般要比实际弯曲量要大。当曲轴的弯曲度较大时，应分多次进行校正，以防压弯度过大折断曲轴。校正后加热到180~220℃，保持5~6小时。
2、表面敲击校正
对弯曲度不大的曲轴，可以采用“表面敲击”法进行校正。可根据曲轴弯曲的方向和程度，用环形手锤或气锤沿曲轴臂部的左右侧进行敲击（如图3所示），达到校正曲轴的目的。
3、就机校正
把气缸体倒放在工作平台上，在前后与曲轴承座上仍装上旧轴承，中间轴承拿支产。在轴承上加注少许润滑油，然后将曲轴放上，在缸体边沿装置百分表，用手轻轻转动曲轴，在中间轴颈测出弯曲的最大位置，做上记号，将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫实，卡住轴颈，慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓，等大约1小时时间，把螺栓松开，用百分表测验是否校正，如未达到允许标准，继续再校，直到符合要求为止。

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