康明斯机油冷却器内部主要结构有哪些？
发布时间：2025-07-30 点击：11
零件装配与结构组成
康明斯柴油发电机的机油冷却器内部主要结构
柴油发电机工作时，机件的一部分热量要被机油所吸收，使机油温度升高，黏度降低。当油温高到一定程度后，机油将分解变质，造成润滑不良。为此，功率较大的柴油发电机多设有机油冷却器，以保持机油温度在正常的范围内（80℃左右）。机油冷却器又称为机油散热器，分水冷式和风冷式两种。
1．水冷式机油散热器
水冷式机油散热器由外壳、前盖、后盖和冷却器芯子组成。冷却器芯子上有许多铜管和散热片，以增大散热面积。
机油从外壳上的进油口进入，在铜管外面流动，从出油口流出。冷却水则由后盖上流入，经铜管内从前盖上流出。在后盖的下部有一个放水开关，专供放尽冷却器中的冷却水，冬季放水时也应将此开关打开放水。
水冷式机油散热器的工作原理是：当柴油发电机起动后，冷却水的温度上升较快，而这时机油的温度较低，因此，在机油冷却水的加热下，油温迅速升高，黏度下降，以适应工作需要。柴油发电机转入正常工作后，当机油温度高于冷却水温度时，机油散热器便恢复其作用，用水来冷却机油，使机油温度保持在正常范围内。
2．风冷式机油散热器
风冷式机油散热器安装在冷却系统散热器的前面（或后面），它利用风扇煽动的空气来冷却。其构造如图1所示。它由扁铜管、散热片、框架、进油管和出油管组成。柴油发电机工作时，从机油泵压送来的机油经机油滤清器进入机油散热器，被空气冷却后，经出油管流入主油道去润滑各运动机件。
风冷式机油散热器
3．水冷式机油冷却器实例
康明斯系列柴油机的机油冷却器，有水冷式和风冷式两种，按柴油机用途的不同可分别选用。风冷式机油冷却器只限用于带风扇冷却的柴油机上。
水冷式机油冷却器为圆筒形，内部有黄铜管、散热片和隔片组成的芯子。水在芯子的管内流动，油在芯子与外壳的夹层间流动。其基本结构如图2所示。
基本型柴油机所用水冷式机油冷却器，现有五种不同规格。
根据机型和功率的不同，配用不同规格的水冷式机油冷却器，用户在购买配件时应注意与使用机型相配。
图2 水冷式机油冷却器结构
机油冷却器应定期清洗，在重装时，应使封油圈保持平整和位置正确。老化或发黏了的封油圈应换新，否则会造成油水混合，导致柴油机故障。保养时，还要检查冷却器芯子有否脱焊、烂穿，必要时可进行焊补或把个别管子两端孔口闷死再继续使用。若冷却铜管损坏较多，则应更换整个芯子。
在寒冷地区或冬季使用柴油机时，应注意停机后及时放掉其中的冷却水或采用防冻冷却液，以防止冷却器冻裂。
风冷式机油散热器采用铜制的管片式结构如图1所示。它限用于带风扇冷却的柴油机上，安装在冷却水的水散热器后面。柴油机工作时，机油流经铜管将热量传给管壁和散热片，最后借风扇鼓风将热量带走。
用于4、6缸直列式柴油机的风冷式机油散热器有两种规格。12缸v形柴油机无风冷式机油散热器。
4．水冷式机油冷却器
某些重型汽油发动机和许多柴油发动机使用机油冷却器。机油冷却器是一个帮助保持机油冷却的装置，机油温度应在180～250f范围内。在正常情况下，机油由油底壳中适量的机油来冷却。但是，当温度过高时，这样的冷却是不够的，于是采用了机油冷却器。
普通的机油冷却器由许多被密封到一起的铜管组成，这个总成被密封在一个外壳中。这种装置叫做液-液热交换器，指的是温度高的液体将它的一些热量传递给温度低的液体。来自发动机冷却系统的冷却液从机油冷却器顶部到底部穿过外壳，当冷却液经过充满热机油的铜管时，机油中的热量被传递给冷却液。尽管这两种液体没有混合，但实际上是发动机冷却液冷却了机油。然后，冷却液通过散热器将多余的热量散出。
5．油底壳
康明斯系列柴油机均采用湿式油底壳储存机油。在4、6、12缸基本型柴油机的油底壳内，均设有油池和挡油板，可满足柴油机在纵倾小于15°时正常工作。油底壳的基本结构如图3所示。
柴油机工作时，润滑系统工作状况分别用油温表、压力表及机油标尺等进行监视。为此，在油底壳上装有油温表接头和指示机油平面位置的机油标尺，在油底壳的侧面或底部还装有放油螺塞，以便放去污油。
由于油底壳形状及要求储存机油容量的不同，因此各种油底壳所采用的机油标尺也不相同。在柴油机基本保持水平状态下，标尺上的刻线“静满”表示柴油机起动前应有的机油平面；“动满”表示柴油机运转时应保持的机油平面；“险”表示应立即添加机油的最低位置。因此，在柴油机工作时，应经常用机油标尺检查油底壳内的机油平面位置，以防油面过低引起柴油机润滑故障；油面过高易引起漏油。
图3 柴油机油底壳基本结构
图4 油底壳总成
6．带挡板的油底壳
通常，油底壳的上方有一个挡板，如图4所示。这个挡板用来防止机油四处飞溅。如果机油四处飞溅得太多，气泡会进入机油产生泡沫。泡沫不像机油那样来润滑、冷却、清洁或密封发动机。油底壳外侧有许多肋片，这些肋片可帮助散热，有利于油温的稳定。
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柴油发电机工作时，机件的一部分热量要被机油所吸收，使机油温度升高，黏度降低。当油温高到一定程度后，机油将分解变质，造成润滑不良。为此，功率较大的柴油发电机多设有机油冷却器，以保持机油温度在正常的范围内（80℃左右）。机油冷却器又称为机油散热器，分水冷式和风冷式两种。
1．水冷式机油散热器
水冷式机油散热器由外壳、前盖、后盖和冷却器芯子组成。冷却器芯子上有许多铜管和散热片，以增大散热面积。
机油从外壳上的进油口进入，在铜管外面流动，从出油口流出。冷却水则由后盖上流入，经铜管内从前盖上流出。在后盖的下部有一个放水开关，专供放尽冷却器中的冷却水，冬季放水时也应将此开关打开放水。
水冷式机油散热器的工作原理是：当柴油发电机起动后，冷却水的温度上升较快，而这时机油的温度较低，因此，在机油冷却水的加热下，油温迅速升高，黏度下降，以适应工作需要。柴油发电机转入正常工作后，当机油温度高于冷却水温度时，机油散热器便恢复其作用，用水来冷却机油，使机油温度保持在正常范围内。
2．风冷式机油散热器
风冷式机油散热器安装在冷却系统散热器的前面（或后面），它利用风扇煽动的空气来冷却。其构造如图1所示。它由扁铜管、散热片、框架、进油管和出油管组成。柴油发电机工作时，从机油泵压送来的机油经机油滤清器进入机油散热器，被空气冷却后，经出油管流入主油道去润滑各运动机件。
风冷式机油散热器
3．水冷式机油冷却器实例
康明斯系列柴油机的机油冷却器，有水冷式和风冷式两种，按柴油机用途的不同可分别选用。风冷式机油冷却器只限用于带风扇冷却的柴油机上。
水冷式机油冷却器为圆筒形，内部有黄铜管、散热片和隔片组成的芯子。水在芯子的管内流动，油在芯子与外壳的夹层间流动。其基本结构如图2所示。
基本型柴油机所用水冷式机油冷却器，现有五种不同规格。
根据机型和功率的不同，配用不同规格的水冷式机油冷却器，用户在购买配件时应注意与使用机型相配。
图2 水冷式机油冷却器结构
机油冷却器应定期清洗，在重装时，应使封油圈保持平整和位置正确。老化或发黏了的封油圈应换新，否则会造成油水混合，导致柴油机故障。保养时，还要检查冷却器芯子有否脱焊、烂穿，必要时可进行焊补或把个别管子两端孔口闷死再继续使用。若冷却铜管损坏较多，则应更换整个芯子。
在寒冷地区或冬季使用柴油机时，应注意停机后及时放掉其中的冷却水或采用防冻冷却液，以防止冷却器冻裂。
风冷式机油散热器采用铜制的管片式结构如图1所示。它限用于带风扇冷却的柴油机上，安装在冷却水的水散热器后面。柴油机工作时，机油流经铜管将热量传给管壁和散热片，最后借风扇鼓风将热量带走。
用于4、6缸直列式柴油机的风冷式机油散热器有两种规格。12缸v形柴油机无风冷式机油散热器。
4．水冷式机油冷却器
某些重型汽油发动机和许多柴油发动机使用机油冷却器。机油冷却器是一个帮助保持机油冷却的装置，机油温度应在180～250f范围内。在正常情况下，机油由油底壳中适量的机油来冷却。但是，当温度过高时，这样的冷却是不够的，于是采用了机油冷却器。
普通的机油冷却器由许多被密封到一起的铜管组成，这个总成被密封在一个外壳中。这种装置叫做液-液热交换器，指的是温度高的液体将它的一些热量传递给温度低的液体。来自发动机冷却系统的冷却液从机油冷却器顶部到底部穿过外壳，当冷却液经过充满热机油的铜管时，机油中的热量被传递给冷却液。尽管这两种液体没有混合，但实际上是发动机冷却液冷却了机油。然后，冷却液通过散热器将多余的热量散出。
5．油底壳
康明斯系列柴油机均采用湿式油底壳储存机油。在4、6、12缸基本型柴油机的油底壳内，均设有油池和挡油板，可满足柴油机在纵倾小于15°时正常工作。油底壳的基本结构如图3所示。
柴油机工作时，润滑系统工作状况分别用油温表、压力表及机油标尺等进行监视。为此，在油底壳上装有油温表接头和指示机油平面位置的机油标尺，在油底壳的侧面或底部还装有放油螺塞，以便放去污油。
由于油底壳形状及要求储存机油容量的不同，因此各种油底壳所采用的机油标尺也不相同。在柴油机基本保持水平状态下，标尺上的刻线“静满”表示柴油机起动前应有的机油平面；“动满”表示柴油机运转时应保持的机油平面；“险”表示应立即添加机油的最低位置。因此，在柴油机工作时，应经常用机油标尺检查油底壳内的机油平面位置，以防油面过低引起柴油机润滑故障；油面过高易引起漏油。
图3 柴油机油底壳基本结构
图4 油底壳总成
6．带挡板的油底壳
通常，油底壳的上方有一个挡板，如图4所示。这个挡板用来防止机油四处飞溅。如果机油四处飞溅得太多，气泡会进入机油产生泡沫。泡沫不像机油那样来润滑、冷却、清洁或密封发动机。油底壳外侧有许多肋片，这些肋片可帮助散热，有利于油温的稳定。
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柴油机常用功率1850KW上柴12KTA58-G32详细参数
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