柴油机喷油提前角、气门间隙及风扇皮带的调整
发布时间：2024-05-09 点击：361
柴油机喷油提前角、气门间隙及风扇皮带的调整
柴油发电机组是一个由柴油机、交流发电机、控制系统等组成的复杂系统，且每个系统均自成体系且各个系统之间又有机地联合。在日常调试和使用过程中，请按照本文中的操作步骤进行，保证设备的正常启动、运转。柴油发电机平时的调试内容主要包括喷油提前角的检查与调整、气门间隙的调整与配气相位的检查以及风扇皮带张力的调整等。
一、 喷油提前角的检查与调整
如果认为喷油角度不准确，可以进行验证。具体方法是：将柴油机曲轴反向旋转一定角度后，缓慢正转曲轴，注意观察喷油泵１缸，当该缸瞬时出油时，即刻停止转动。此时检查减震器上的角度。如果有问题，则可松开喷油泵连轴器上的螺栓适当调整，反复进行，直到获得满意的喷油角度为止。
在实际使用过程中，如果发现柴油机出现工作无力、冒黑烟、燃烧情况不正常等现象时，在排除了其它影响因素后，就应该检查喷油角度。正常情况下，柴油机每工作2000～3000小时后，就应该检查和调整喷油角度。
1、检查调整方法
喷油提前角的具体检查方法如下：
（１）首先确认第一缸上死点。
（２）在确认上死点后，如果曲轴减震器或皮带轮上没有供油提前角ｆｂ标记时，则先要将喷油角度单位（ｋｗ°）换算成长度单位（ｌ：ｍｍ），从上死点开始，按曲轴旋转方向标出与喷油角度相应的长度单位的标记来或使用磁力刻度盘标出供油开始的标记来。
（３）反向旋转曲轴至大约在该缸上死点前90°处。
（４）拆下喷油泵第一缸高压油管，装上一特制毛细玻璃管。
（５）将油门拉杆放置在最大油门位置。
（６）用手油泵泵油，使喷油泵油腔内充满柴油。
（７）顺时针缓慢旋转曲轴并注意观察毛细管内液面的变化。当毛细管内的液面瞬间上升，即表示供油开始。此时观察皮带轮或减震器上的指针位置，如果不是希望的角度（或尺寸），则需要进行调整。
（８）松开喷油泵联轴器紧固螺栓，顺时针转动曲轴至相应的供油位置，
（９）顺时针转动喷油泵联轴器至毛细管内液面开始瞬间上升，紧固喷油泵联轴器。
２、提前角的计算方法
如果减震器或皮带轮上没有刻度，需要将喷油提前角转换为长度单位ｌ，并在皮带轮或减震器上做出长度标记）。具体计算方法如下：
ｌ＝（3.14ｘdｘkw°）／360°＝（3.14ｘrｘkw°）／180°
式中，d、r——皮带轮或减震器直径或半径；ｍｍ。
kw°——喷油提前角；曲轴转角。
ｌ——喷油提前角长度单位，ｍｍ。
3、提前角自动调节器
发动机供油提前角是指在活塞上行行程的后期，为了使混合气能够充分燃烧，点火提前角需要自动调整。供油提前角自动调节器可以通过监测发动机的工作状态，自动调整供油提前角，提高发动机的燃烧效率和动力性能，同时降低排放。
（1）自动调节器的组成
如图1所示，供油提前角自动调节器是由测量电路、控制电路、执行机构等组成的。测量电路主要用来检测发动机的转速、负荷和进气压力等参数，控制电路则根据这些参数计算得出供油提前角，通过执行机构驱动喷油器进行调整。
（2）自动调节器的原理
如图2所示， 当发动机处于稳定工作状态时，测量电路会采集发动机的速度、负荷和进气压力等参数，将这些参数传递给控制电路。控制电路会通过算法计算出合适的供油提前角值，并通过执行机构（比如液压驱动的喷油器）来实现燃油的提前或者推迟，从而调整点火时机。
此外，为了保证系统的精度和稳定性，供油提前角自动调节器还通过设立积分、微分环节来修正时滞误差和累计误差。
图1 接线时供油提前角自动调节装置
图2 机械式供油提前角自动调节原理示意图
二、气门间隙的调整与配气相位的检查
配气相位是指控制柴油发电机进排气过程的气门开闭的时间，必须正确无误，否则对柴油发电机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此，每当重装气缸盖或紧过气缸盖螺母后，都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的柴油发电机，还需对配气相位进行检查。
1、气门间隙的调整
①柴油发电机冷车时的气门间隙见表1。
表1 柴油发电机冷车时的气门间隙
名称
进气门间隙/mm
排气门间隙/mm
非增压柴油发电机
0.25~0.30
0.30~0.35
增压柴油发电机
0.30~0.35
0.35~0.40
②直列型柴油发电机的缸序，第1缸从柴油发电机前端（自由端）算起。12缸v型柴油发电机的缸序如图2所示。系列柴油发电机的发火次序如表2所示。
表2 系列柴油发电机的发火次序
名称
发火次序
4缸直列型柴油发电机
6缸直列型柴油发电机
12缸v型左转柴油发电机
1-3-4-2
1-5-3-6-2-4
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
12缸v型右转柴油发电机
1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
注：除作为主机的12缸v型右转柴油发电机外，均为左转机，其转向如图3所示，即面对飞轮端视为逆时针方向，右转机的转向与之相反，其发火次序亦不同。
③ 气门间隙调整前，先卸下气缸盖罩壳，然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线。操作时，应防止指针变形，并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时，4缸柴油发电机的第1、4缸；6缸和12缸v型柴油发电机的第1、6缸均处于上止点。
然后确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时），或者微微转动曲轴，观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。
④ 柴油发电机在确定膨胀冲程始点后，即可按表4用“两次调整法”进行气门间隙的调整。当然，也可用“逐缸调整法”，只是麻烦一些而已。
表4 气 门间隙调整
名称
第1缸活塞在膨胀冲程
始点可调整气门的气缸序号
4缸机的第4缸、6缸机和12缸机的第6缸
活塞在膨胀冲程始点可调整气门的气缸序号
4缸机
进气门
1-2
3-4
排气门
1-3
2-4
6缸机
进气门
1-2-4
3-5-6
排气门
1-3-5
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一、 喷油提前角的检查与调整
如果认为喷油角度不准确，可以进行验证。具体方法是：将柴油机曲轴反向旋转一定角度后，缓慢正转曲轴，注意观察喷油泵１缸，当该缸瞬时出油时，即刻停止转动。此时检查减震器上的角度。如果有问题，则可松开喷油泵连轴器上的螺栓适当调整，反复进行，直到获得满意的喷油角度为止。
在实际使用过程中，如果发现柴油机出现工作无力、冒黑烟、燃烧情况不正常等现象时，在排除了其它影响因素后，就应该检查喷油角度。正常情况下，柴油机每工作2000～3000小时后，就应该检查和调整喷油角度。
1、检查调整方法
喷油提前角的具体检查方法如下：
（１）首先确认第一缸上死点。
（２）在确认上死点后，如果曲轴减震器或皮带轮上没有供油提前角ｆｂ标记时，则先要将喷油角度单位（ｋｗ°）换算成长度单位（ｌ：ｍｍ），从上死点开始，按曲轴旋转方向标出与喷油角度相应的长度单位的标记来或使用磁力刻度盘标出供油开始的标记来。
（３）反向旋转曲轴至大约在该缸上死点前90°处。
（４）拆下喷油泵第一缸高压油管，装上一特制毛细玻璃管。
（５）将油门拉杆放置在最大油门位置。
（６）用手油泵泵油，使喷油泵油腔内充满柴油。
（７）顺时针缓慢旋转曲轴并注意观察毛细管内液面的变化。当毛细管内的液面瞬间上升，即表示供油开始。此时观察皮带轮或减震器上的指针位置，如果不是希望的角度（或尺寸），则需要进行调整。
（８）松开喷油泵联轴器紧固螺栓，顺时针转动曲轴至相应的供油位置，
（９）顺时针转动喷油泵联轴器至毛细管内液面开始瞬间上升，紧固喷油泵联轴器。
２、提前角的计算方法
如果减震器或皮带轮上没有刻度，需要将喷油提前角转换为长度单位ｌ，并在皮带轮或减震器上做出长度标记）。具体计算方法如下：
ｌ＝（3.14ｘdｘkw°）／360°＝（3.14ｘrｘkw°）／180°
式中，d、r——皮带轮或减震器直径或半径；ｍｍ。
kw°——喷油提前角；曲轴转角。
ｌ——喷油提前角长度单位，ｍｍ。
3、提前角自动调节器
发动机供油提前角是指在活塞上行行程的后期，为了使混合气能够充分燃烧，点火提前角需要自动调整。供油提前角自动调节器可以通过监测发动机的工作状态，自动调整供油提前角，提高发动机的燃烧效率和动力性能，同时降低排放。
（1）自动调节器的组成
如图1所示，供油提前角自动调节器是由测量电路、控制电路、执行机构等组成的。测量电路主要用来检测发动机的转速、负荷和进气压力等参数，控制电路则根据这些参数计算得出供油提前角，通过执行机构驱动喷油器进行调整。
（2）自动调节器的原理
如图2所示， 当发动机处于稳定工作状态时，测量电路会采集发动机的速度、负荷和进气压力等参数，将这些参数传递给控制电路。控制电路会通过算法计算出合适的供油提前角值，并通过执行机构（比如液压驱动的喷油器）来实现燃油的提前或者推迟，从而调整点火时机。
此外，为了保证系统的精度和稳定性，供油提前角自动调节器还通过设立积分、微分环节来修正时滞误差和累计误差。
图1 接线时供油提前角自动调节装置
图2 机械式供油提前角自动调节原理示意图
二、气门间隙的调整与配气相位的检查
配气相位是指控制柴油发电机进排气过程的气门开闭的时间，必须正确无误，否则对柴油发电机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此，每当重装气缸盖或紧过气缸盖螺母后，都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的柴油发电机，还需对配气相位进行检查。
1、气门间隙的调整
①柴油发电机冷车时的气门间隙见表1。
表1 柴油发电机冷车时的气门间隙
名称
进气门间隙/mm
排气门间隙/mm
非增压柴油发电机
0.25~0.30
0.30~0.35
增压柴油发电机
0.30~0.35
0.35~0.40
②直列型柴油发电机的缸序，第1缸从柴油发电机前端（自由端）算起。12缸v型柴油发电机的缸序如图2所示。系列柴油发电机的发火次序如表2所示。
表2 系列柴油发电机的发火次序
名称
发火次序
4缸直列型柴油发电机
6缸直列型柴油发电机
12缸v型左转柴油发电机
1-3-4-2
1-5-3-6-2-4
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
12缸v型右转柴油发电机
1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
注：除作为主机的12缸v型右转柴油发电机外，均为左转机，其转向如图3所示，即面对飞轮端视为逆时针方向，右转机的转向与之相反，其发火次序亦不同。
③ 气门间隙调整前，先卸下气缸盖罩壳，然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线。操作时，应防止指针变形，并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时，4缸柴油发电机的第1、4缸；6缸和12缸v型柴油发电机的第1、6缸均处于上止点。
然后确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时），或者微微转动曲轴，观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。
④ 柴油发电机在确定膨胀冲程始点后，即可按表4用“两次调整法”进行气门间隙的调整。当然，也可用“逐缸调整法”，只是麻烦一些而已。
表4 气 门间隙调整
名称
第1缸活塞在膨胀冲程
始点可调整气门的气缸序号
4缸机的第4缸、6缸机和12缸机的第6缸
活塞在膨胀冲程始点可调整气门的气缸序号
4缸机
进气门
1-2
3-4
排气门
1-3
2-4
6缸机
进气门
1-2-4
3-5-6
排气门
1-3-5
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