节温器如何调节水箱散热器冷却强度

水箱散热器冷却强度调节装置-节温器
柴油发电机的冷却系统主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷去液加快流动，通过的自然进风通道和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。
冷却系统的散热能力是按照发动机常用工况和气温较高的情况下能保证可靠冷却而设计的。但使用条件（如转速、负荷和气温等）变化时，必须改变散热器的散热能力，使需要从冷却系统散走的热量与冷却系统的散热能力相协调。可通过改变流经散热器芯部冷却水的循环流量或冷却空气流量的方法来调节其冷却强度，以保证发动机在最佳温度状况下工作。
改变流经散热器芯部冷却水的循环流量冷却水将高温零件的热量带走后，并在流经散热器时，将热量散入大气。若减少流经散热器水量，则会使散热量减少，整个冷却系统的温度将会提高。流经散热器的水量，由装在汽缸盖出水口附近水道中的节温器来调节。节温器有膨胀筒式和蜡式两种。
1、双阀膨胀筒式节温器的构造及工作情况：
弹性折叠式的密闭圆筒用黄制成，是温度感应件，筒内装有低沸点的易挥发液体（通常是由1/3的乙醇和2/3的水溶液混合而成），其蒸汽压力随温度而变。温度高时，其蒸汽压力大，弹性膨胀圆筒伸长得多。圆筒伸长时，焊在它上面的旁通阀门和主阀门也随之上移，使旁通孔逐渐关小，顶部通道逐渐开大，当旁通孔全部关闭时，主阀门开度达到最大。主阀门关闭时，旁通孔全部开启。
当冷却水温度低于70℃时，节温器主阀关闭，旁通孔开启。冷却水不能流入散热器，只能经节温器旁通孔进入回水管流回水泵，再由水泵压人分水管流到水套中去。这种冷却水在水泵和水套之间的循环称为小循环。由于冷却水不流经散热器，而防止了柴油机过冷，同时也可使冷态的柴油机很快被加抹当水温超过70℃后，弹性膨胀筒内的蒸汽压力使筒伸长，主阀逐渐开启，侧孔逐渐关闭。一部分冷却水经主阀注入散热器散走热量，另一部分冷却水进有循环。当水温超过80℃后，侧孔全部关闭，冷却水全部流经散热器，然后进入水泵泵压入水套冷却高温零件。冷却水流经散热器后进人水泵的循环称为大循环。此时高温零的热量被冷却水带走并通过散热器散出，柴油机不会过热。
主阀门顶上有一小圆孔，称为通气孔，是用来将阀门上面的出水管内腔与发动机水连通，使在加注冷却水时，水套内的空气可以通过小孔排出，以保证水能充满水套中由于膨胀筒式节温器阀门的开启是靠筒中易挥发液体形成的蒸汽压力的作用，故对冷為系统中的工作压力较敏感，工作可靠性差，使用寿命短，制造工艺也较复杂，故现在逐渐粗对冷却系统的压力不敏感，工作可靠，寿命长的蜡式节温器所取代。
2、蜡式双阀节温器工作原理：
上支架与阀座、下支架铆成一体。反推杆固定在上支架的中心处，并插于橡胶套的中心孔中。橡胶套与感温器外壳间形成的腔体内装有石蜡。为防止石蜡流出，感温器外壳上端向内卷边，并通过上盖与密封在常温时'石蜡呈固态，当水温低于76℃时，弹簧将主阀门压紧在阀座上，主小循环。当水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积膨胀，迫使象胶套一个下推力。当发动机的水温达76℃时，反推杆对感温器外壳的下推力克服弹簧张力使主阀门开始打开。水温超过86℃时，主阀门全开，而副阀门完全关闭，冷却水进行大循环。
改变流经散热器芯部的冷却空气流量可在散热器前安装百叶窗或挡风帘以部分或全部遮蔽散热器芯子。百日窗可由操作人员用手柄来操纵，也可由调温器自动控制百叶窗的近年来在风扇驱动中常安装自动离合器，通过感温元件，根据发动机的水温来自动调节风扇转速，改变风量，从而自动调节冷却强度。这样，既控了发动机的工作温度，减少了风扇的功率消耗，又降低了发动机的噪声。

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