柴油发电机组零件修复——球墨铸铁焊补

为保证柴油发电机组球墨铸铁零件的焊补质量，必须对焊补方法和工艺、焊接材料、焊后处理工艺等进行正确选择。下面由柴油发电机厂家为大家具体介绍柴油发电机组零件修复中球墨铸铁焊补的注意事项。
球墨铸铁比普通铸铁难焊主要有两个原因：一是作为球化剂的镁在焊补时极易烧损，使焊缝巾的碳球化困难。同时，镁又是白口化元素，在焊补和焊后热处理不当时易使焊缝和熔合区产生白口。二是球墨铸铁的弹性模量和体积收缩量均比普通铸铁大，焊补区产生的拉应力及因此而产生的裂纹倾向要比后者大得多。
用钢芯球墨铸铁焊补时，焊条药皮中含有石墨化元素的球化剂，可使焊缝仍为球墨铸铁。使用这种焊条，工件需预热，小件500℃左右，大什700℃左有；焊后缓冷并热处理，正火时加热至900~920℃，保温2.5h,随炉冷至730-750℃，保温2h，取出空冷；或退火处理，加热至900-920℃，保温2.5h,随炉冷至100℃以下出炉。
用镍铁焊条及高钒焊条冷焊时，最好也能适当预热至100~200℃,焊后其焊缝的加工性能良好。用钇基重稀土铸芯球墨铸铁焊条，使用效果较好，焊补时用直流电，焊后要正火或退火处理。气焊为球墨铸铁焊补提供了有利条件，可预热，防止白口产生，镁的蒸发损失少，宜用于质量要求较高的中小件焊修。

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