柴油发电机曲轴同心度的检验与调整
曲轴在分解和组装后都必须检验其同心度,分解前检验主要是为了掌握情况,以便于修理。装配后检验主要是为了检查装配质量。在正常情况下,分解后的曲轴,若按各种技术要求把曲轴的各个部件装回原来的位置,每个曲柄的两个端面都保持清洁光滑,且每个螺栓按技术说明书规定的扭矩上紧,其同心度能够符合技术要求。
一、检验步骤
若不按规定装配曲轴,则会导致同心度过大,当同心度超过技术说明书规定的极限值时,装配后的柴油发电机在运转时,就会工作不稳定,严重时会造成曲轴折断的事故。曲轴装配后出现不同心的主要因素是各个曲柄两端面不平整或各个螺母扭矩不一致所造成。曲轴同心度的检验方法如下:
1、曲轴组装完毕后,套上主轴承外圈的前后两挡主轴承搁置在v形铁上。
2、用百分表抵在中间轴承外圈上慢慢转动曲轴,观察百分表的指针读数的变化情况,百分表的最大摆差就是该曲轴的径向最大跳动量。
3、普通柴油发电机曲轴的径向跳动量要求小于0.08mm,康明斯系列柴油发电机要求小于0.14mm。若超过极限值,可用旋松或扭紧贯穿两个曲柄的长螺栓来调整曲轴同心度的偏差。
4、采用同轴度仪进行测量
检查前需清洗主袖承座孔,并以规定扭矩紧固轴承盖。检查仪以前后两轴承座孔定位,心轴可沿两个定位套滑动或转动。检查时,将心轴沿轴向移动,测量触头在不同座内所测数值即为各座孔相对煎后两座孔的同轴度。国家际准规定:凡能用减磨合金补偿同轴度误差的.以气缸体两端曲轴轴承座孔公共轴线为基准,听有曲轴轴承座孔同轴度公差为必0.15mm ,无上述仪器时,主轴承座孔的同轴度误差也可用检验杆(可用杠杆代替)和塞尺来测量即将检验杆插入座孔中,用塞尺测出各座孔与检验杆之间的间隙值即为同轴度误差值。
图1 曲轴弯曲和扭曲检测方法示意图
二、曲轴同心度的调整
同心度其实是同轴度的一种特殊形式,往往不单独列出,所以其标注符号与同轴度是一样的。两者的不同在于,同心度的基准要素为圆心点,而不是轴线,如图2所示,图中的形体控制框中的内容表示的是标示箭头所指的圆柱轴线,必须位于以基准圆心点为圆心、直径为0.05mm的圆中。而同轴度基准a位于直径标注线上,意味着基准要素为回转体的轴线。标示箭头所指的圆柱轴线,必须位于以基准轴线a为轴线。
图2 曲轴同心度图示法
在曲轴同心度的调整中,当中间两个连杆轴颈旋转到上方位置时,如果百分表读数较大,说明曲轴向上弯曲,这时应拧紧长螺栓;反之,若百分表读数很小,说明曲轴向下弯曲,这时应旋松长螺栓。要求长螺栓的拧紧力矩不得小子120n·m,最大不超过250n·m。在一般情况下,曲轴经过上述调整后,可以达到规定的技术要求。但若经调整仍然达不到技术要求时,应对曲轴重新进行分解检查。
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