涡轮增压器坏了是什么原因引起的
发布时间：2025-08-19 点击：21
柴油发电机增压器的结构与坏了的故障现象
随着现代用户发电需求逐渐向大功率、自动化、智能化方向发展，势必要求柴油机具有较大的功率以提供足够的动力需求。而增压则是提高柴油机功率的最主要途径，柴油机功率增加随增压压力的增加而成比例的增加。增压系统工作的优劣与否直接影响着柴油机性能及其可靠性。作为增压器故障直接影响着柴油机主机的整体性能。因此，康明斯公司在本文中对出现增压器易发故障的原因进行分析了解，以便能在故障发生时迅速做出正确处理，避免不必要的损失。
涡轮增压器正视图
涡轮增压器上下二等角轴测图
一、增压器的结构
涡轮增压器主要由压气机和涡轮两部分组成。
1、压气机部分：
主要包括单级离心式压气机叶轮、扩压器和压气机壳等。
2、涡轮部分：
主要包括涡轮壳、单级径流式涡轮机叶轮等。涡轮轴与涡轮采用摩擦焊焊接成一体。
（1）压气机叶轮以间隙配合装在涡轮轴上，并用螺母紧固。
（2）涡轮及涡轮轴总成与压气机叶轮组合后，必须经过精确的动平衡试验，以保证高速旋转下能正常工作。
（3）增压器的转子支撑采用内支撑形式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内，转子的轴向推力靠直推环端面来承受。
（4）涡轮端和压气机端均设有密封环装置，压气机端还有挡油环，以防止机油泄漏。
压气机壳、涡轮壳、中间体是主要固定件，涡轮壳和中间体、压气机壳与中间体均采用螺栓、压板连接；压气机壳可以绕轴线任意角度进行安装。
3、增压器轴承
增压器轴承的结构是车用涡轮增压器可靠性的关键之一。现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3~4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005~0.008mm的铅锡合金或金属铟。在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。
4、增压器的润滑：
采用压力润滑，润滑油来自柴油机的主油道，然后经回油管回流柴油机油底壳。
二、增压器的工作原理
柴油机排出的废气经过涡轮壳进人喷嘴，将废气的热能及静压能转变为动能，并以一定的方向流经涡轮叶片，推动其高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮旋转而产生虹吸作用，新鲜空气经过空气滤清器后被吸人压气机，经过扩压器使气流的速度和密度增加，压力提高，然后进人柴油机进气管，以实现气缸充气增加，进而可以喷人更多的燃油，达到提高柴油机功率的目的。
涡轮部分包括径流式涡轮转子轴、无叶涡壳等；压气机部分包括压气机壳、压气机叶轮等。这两个部分分别设在中间壳的两端。压气机叶轮用自锁螺母固定在涡轮转子轴上，转子轴由设在中间壳两端的浮动轴承支承。两叶轮产生的推力由设在中间壳压气机端的推力轴承承受。压气机壳、涡轮壳分别与柴油机的进、排气管连接。中间壳内还设有润滑和冷却浮动轴承及推力轴承的润滑油路。润滑油来自柴油机的润滑系统，经过专门滤清后进入中间壳体上的进油孔，通过增压器轴承，经中间壳的回油腔，流回柴油机的油底壳。在涡轮和压气机叶轮内侧设有弹力密封环，起封油封气作用。
三、常见的故障及处理方法
1、机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低
（1）原因
这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
（2）处理方法
◆ 首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；
◆ 检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
2、机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降
（1）原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：
◆ 增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
◆ 靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
（2）处理方法：
◆ 打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。
◆ 如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
增压器烧机油
增压器机油消耗大
3、机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降
（1）原因：
◆ 活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
◆ 空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
（2）处理方法：
◆ 检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
◆ 如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
4、排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响
（1）原因：
◆ 如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。
◆ 如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。
（2）处理方法：
◆ 前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。
◆ 后者应认真区分，有针对性的解决。
5、 增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作
（1）原因：
◆ 增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；
◆ 使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足；
◆ 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。
◆ 柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；
◆ 冷却水漏入机油中；
◆ 机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。
（2）处理方法：
◆ 检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。
◆ 按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。
◆ 严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。
◆ 应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。
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涡轮增压器正视图
涡轮增压器上下二等角轴测图
一、增压器的结构
涡轮增压器主要由压气机和涡轮两部分组成。
1、压气机部分：
主要包括单级离心式压气机叶轮、扩压器和压气机壳等。
2、涡轮部分：
主要包括涡轮壳、单级径流式涡轮机叶轮等。涡轮轴与涡轮采用摩擦焊焊接成一体。
（1）压气机叶轮以间隙配合装在涡轮轴上，并用螺母紧固。
（2）涡轮及涡轮轴总成与压气机叶轮组合后，必须经过精确的动平衡试验，以保证高速旋转下能正常工作。
（3）增压器的转子支撑采用内支撑形式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内，转子的轴向推力靠直推环端面来承受。
（4）涡轮端和压气机端均设有密封环装置，压气机端还有挡油环，以防止机油泄漏。
压气机壳、涡轮壳、中间体是主要固定件，涡轮壳和中间体、压气机壳与中间体均采用螺栓、压板连接；压气机壳可以绕轴线任意角度进行安装。
3、增压器轴承
增压器轴承的结构是车用涡轮增压器可靠性的关键之一。现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3~4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005~0.008mm的铅锡合金或金属铟。在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。
4、增压器的润滑：
采用压力润滑，润滑油来自柴油机的主油道，然后经回油管回流柴油机油底壳。
二、增压器的工作原理
柴油机排出的废气经过涡轮壳进人喷嘴，将废气的热能及静压能转变为动能，并以一定的方向流经涡轮叶片，推动其高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮旋转而产生虹吸作用，新鲜空气经过空气滤清器后被吸人压气机，经过扩压器使气流的速度和密度增加，压力提高，然后进人柴油机进气管，以实现气缸充气增加，进而可以喷人更多的燃油，达到提高柴油机功率的目的。
涡轮部分包括径流式涡轮转子轴、无叶涡壳等；压气机部分包括压气机壳、压气机叶轮等。这两个部分分别设在中间壳的两端。压气机叶轮用自锁螺母固定在涡轮转子轴上，转子轴由设在中间壳两端的浮动轴承支承。两叶轮产生的推力由设在中间壳压气机端的推力轴承承受。压气机壳、涡轮壳分别与柴油机的进、排气管连接。中间壳内还设有润滑和冷却浮动轴承及推力轴承的润滑油路。润滑油来自柴油机的润滑系统，经过专门滤清后进入中间壳体上的进油孔，通过增压器轴承，经中间壳的回油腔，流回柴油机的油底壳。在涡轮和压气机叶轮内侧设有弹力密封环，起封油封气作用。
三、常见的故障及处理方法
1、机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低
（1）原因
这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
（2）处理方法
◆ 首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；
◆ 检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
2、机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降
（1）原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：
◆ 增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
◆ 靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
（2）处理方法：
◆ 打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。
◆ 如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
增压器烧机油
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3、机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降
（1）原因：
◆ 活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
◆ 空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
（2）处理方法：
◆ 检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
◆ 如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
4、排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响
（1）原因：
◆ 如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。
◆ 如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。
（2）处理方法：
◆ 前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。
◆ 后者应认真区分，有针对性的解决。
5、 增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作
（1）原因：
◆ 增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；
◆ 使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足；
◆ 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。
◆ 柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；
◆ 冷却水漏入机油中；
◆ 机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。
（2）处理方法：
◆ 检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。
◆ 按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。
◆ 严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。
◆ 应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。
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