康明斯机油变质的判别方法及主要原因
发布时间：2025-04-20 点击：19
康明斯机油即润滑油（图1），柴油发电机机油变黑是其变质的一个非常明显的特征，它是由于机油中含有的残留物量太大，例如极小的金属切削颗粒、积碳等。在柴油发电机运行过程中，这种残渣被输送到各个摩擦表面进行润滑，会对机件造成严重的再次磨损。在柴油发电机上，严重的后果是，对柴油发电机组零部件常规尺寸、结构及配合间隙的破坏，影响柴油发电机的使用寿命，搞好设备管理，正确使用机油，才能发挥康明斯发电机组的性能。
润滑油在使用过程中，由于来自外界的灰尘或者运转机件过度磨损产生的金属屑及零件受侵蚀而形成的金属盐等会使润滑油变质。润滑油变质后呈深黑色、泡沫多，用手指研磨，无粘稠感，滴在白试纸上呈深褐色。被污染氧化变质的润滑油在使用过程中会产生可溶性酸性物质和不可溶性胶状沉淀物而沉积在油道孔口、滤清器及各零件间隙内，造成各零部件运动副表面供油不足，使之发生金属之间的直接干摩擦和磨料磨损，从而造成柴油发电机抱轴、拉缸等严重事故，柴油发电机的使用可靠性严重下降。那么造成机油变质的原因是什么呢？我们又怎么样去辨别机油是否变质了？下面康明斯公司为你详细阐述机油变质的原因和鉴定方法。
图1 康明斯原装机油
一、机油变质的判别方法
1、油流观察法
取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举高离开桌面３０－４０厘米并倾斜，让润滑油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说润滑油已变质。
2、光照法
在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油箱盖撩起，与水平面成４５度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。
3、手捻法
将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，没有污染的润滑油手感颗粒物、磨屑少，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。
4、闻气味法
用这种方法主要检查油品中是否进入过多的燃油，油品是否被氧化变质（油品有无含糊味）以上几种方法是在没有检测备的情况下使用的简单方法，为了能更明确的确定油品是否到了换油期或新油品的质量好坏，则要用专用检测设备进行更科学的检测。
二、机油变质的主要原因
1、杂质混入润滑油
杂质侵入润滑油后会像磨料那样渗进各运动件的配合面，将大大缩短机件的使用寿命。因此，加注润滑油时一定要确保清洁，防止灰沙、尘土侵入。另外，应按时保养空气滤清器和柴油滤清器，以免杂质从气缸进入油底壳。
2、新、旧机油相互混合
在旧润滑油尚在使用的情况下，加入不同成分和特性的新润滑油，使得新、旧润滑油因特性不同发生化学反应，造成润滑油颜色变黑。
3、人造润滑油与矿物润滑油相互混合
润滑油可分为人造润滑油和矿物润滑油两大类。人造润滑油中含有一定数量的胶状石墨，如果与矿物质润滑油混合，就会发生化学反应，使胶状石墨分解，不仅使润滑油颜色变黑，同时破坏了润滑油的润滑性能。
4、缸套活塞不密封
当缸套磨损过大时，缸套和活塞就会不密封，从而导致严重漏气或废气进入曲轴箱，使机油过早变黑。
5、机油滤清器过脏
柴油发电机工作时磨损下来的金属屑、尘土和燃烧杂质等与润滑油掺和，润滑油经过机油滤清器过滤后，进入下一个循环。如果滤清器过脏而被堵后，未经过滤的润滑油就会从旁通阀直接进入主油道，将大大加剧机件的磨损，因此必须按时保养机油滤清器。有些进口柴油发电机上采用一次性机油滤清器，即到期必须更换，不准清洗后再用。
6、曲轴箱通风不畅
柴油发电机在速燃期的过程中，总有一些高压废气从燃烧室窜入曲轴箱，如果通风管被堵住，废气就排不出去，从而会与油底壳里的润滑油发生化学反应，加速润滑油的氧化变质，并形成胶质、积炭、水分或酸性有害物质。废气即腐蚀了柴油发电机的零部件，又降低了润滑油的润滑效果，因此，一定要保持曲轴箱通风管的畅通。另外，当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间隙过大时，高温高压废气也会由此处大量地窜入曲轴箱，加速润滑油的氧化变质，因此，要及时更换被磨损的活塞、缸套或气门导管组件。
7、柴油发电机工作时温度过高或过低
水冷式柴油发电机的正常工作温度应保持在80～95℃，温度过高会使机油变稀，加速润滑油的氧化变质、降低润滑油的作用。温度太低则会使喷入燃烧室内的柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着缸套流入油底壳使机油稀释。寒冷地区工作的柴油发电机在起动后应急速运转几分钟，待机体温度升高后再加负荷作业。
8、燃油混入润滑油
如果柴油发电机高压油泵供油压力低、供油过多，或者喷油器雾化不良，都会使喷入气缸内的柴油得不到充分的燃烧。未燃烧完的燃油就会顺缸壁流入油底壳使润滑油变稀、粘度下降，过早地失去润滑作用。因此要及时调整喷油器，更换已磨损失效的柱塞、喷油嘴等偶件。
9、冷却液混入润滑油
润滑油进水后就变成乳白色，并迅速变质，失去润滑作用。因此，加油时要防止水分混入润滑油中。若发现润滑油油面上升很快，应立即找出原因、排除故障，以免润滑油中混入冷却液。
10、机油牌号不对或者假冒机油
假冒机油的质量肯定达不到要求（图2），另外，一般增压和标定转速大于1500r/min的柴油发电机应选用cf级以及以上的机油，夏季使用15w-40牌号，冬季使用5w-30机油。
图2 假冒机油的辨别方法
11、倒入已经氧化机油
由于储存方式错误，密封性差导致机油氧化，当然储放时间过久也有可能出现氧化现象。这些机油除了外观有差别之外，在气味上也是有不同的：新机油和密封良好的机油，我们能闻到一股淡淡的香味，这股香气感觉有点类似椰香；而氧化了的机油，已经没有了香味，还有一股旧油的馊味。因此，凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油，均为变质或劣质机油。这也是一种辨别机油是否变质的简单方法（图3）。
图3 机油氧化的辨别方法
润滑油压力也应保持在规定的范围内。润滑油压力过高，则会使润滑油大量窜入燃烧室，不但浪费润滑油和污染环境，而且会增加柴油发电机燃烧室内的结焦；压力过小，则会使润滑油供应不足，润滑不良，增大机件磨损，甚至有发生拉缸的危险。
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润滑油在使用过程中，由于来自外界的灰尘或者运转机件过度磨损产生的金属屑及零件受侵蚀而形成的金属盐等会使润滑油变质。润滑油变质后呈深黑色、泡沫多，用手指研磨，无粘稠感，滴在白试纸上呈深褐色。被污染氧化变质的润滑油在使用过程中会产生可溶性酸性物质和不可溶性胶状沉淀物而沉积在油道孔口、滤清器及各零件间隙内，造成各零部件运动副表面供油不足，使之发生金属之间的直接干摩擦和磨料磨损，从而造成柴油发电机抱轴、拉缸等严重事故，柴油发电机的使用可靠性严重下降。那么造成机油变质的原因是什么呢？我们又怎么样去辨别机油是否变质了？下面康明斯公司为你详细阐述机油变质的原因和鉴定方法。
图1 康明斯原装机油
一、机油变质的判别方法
1、油流观察法
取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举高离开桌面３０－４０厘米并倾斜，让润滑油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说润滑油已变质。
2、光照法
在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油箱盖撩起，与水平面成４５度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。
3、手捻法
将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，没有污染的润滑油手感颗粒物、磨屑少，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。
4、闻气味法
用这种方法主要检查油品中是否进入过多的燃油，油品是否被氧化变质（油品有无含糊味）以上几种方法是在没有检测备的情况下使用的简单方法，为了能更明确的确定油品是否到了换油期或新油品的质量好坏，则要用专用检测设备进行更科学的检测。
二、机油变质的主要原因
1、杂质混入润滑油
杂质侵入润滑油后会像磨料那样渗进各运动件的配合面，将大大缩短机件的使用寿命。因此，加注润滑油时一定要确保清洁，防止灰沙、尘土侵入。另外，应按时保养空气滤清器和柴油滤清器，以免杂质从气缸进入油底壳。
2、新、旧机油相互混合
在旧润滑油尚在使用的情况下，加入不同成分和特性的新润滑油，使得新、旧润滑油因特性不同发生化学反应，造成润滑油颜色变黑。
3、人造润滑油与矿物润滑油相互混合
润滑油可分为人造润滑油和矿物润滑油两大类。人造润滑油中含有一定数量的胶状石墨，如果与矿物质润滑油混合，就会发生化学反应，使胶状石墨分解，不仅使润滑油颜色变黑，同时破坏了润滑油的润滑性能。
4、缸套活塞不密封
当缸套磨损过大时，缸套和活塞就会不密封，从而导致严重漏气或废气进入曲轴箱，使机油过早变黑。
5、机油滤清器过脏
柴油发电机工作时磨损下来的金属屑、尘土和燃烧杂质等与润滑油掺和，润滑油经过机油滤清器过滤后，进入下一个循环。如果滤清器过脏而被堵后，未经过滤的润滑油就会从旁通阀直接进入主油道，将大大加剧机件的磨损，因此必须按时保养机油滤清器。有些进口柴油发电机上采用一次性机油滤清器，即到期必须更换，不准清洗后再用。
6、曲轴箱通风不畅
柴油发电机在速燃期的过程中，总有一些高压废气从燃烧室窜入曲轴箱，如果通风管被堵住，废气就排不出去，从而会与油底壳里的润滑油发生化学反应，加速润滑油的氧化变质，并形成胶质、积炭、水分或酸性有害物质。废气即腐蚀了柴油发电机的零部件，又降低了润滑油的润滑效果，因此，一定要保持曲轴箱通风管的畅通。另外，当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间隙过大时，高温高压废气也会由此处大量地窜入曲轴箱，加速润滑油的氧化变质，因此，要及时更换被磨损的活塞、缸套或气门导管组件。
7、柴油发电机工作时温度过高或过低
水冷式柴油发电机的正常工作温度应保持在80～95℃，温度过高会使机油变稀，加速润滑油的氧化变质、降低润滑油的作用。温度太低则会使喷入燃烧室内的柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着缸套流入油底壳使机油稀释。寒冷地区工作的柴油发电机在起动后应急速运转几分钟，待机体温度升高后再加负荷作业。
8、燃油混入润滑油
如果柴油发电机高压油泵供油压力低、供油过多，或者喷油器雾化不良，都会使喷入气缸内的柴油得不到充分的燃烧。未燃烧完的燃油就会顺缸壁流入油底壳使润滑油变稀、粘度下降，过早地失去润滑作用。因此要及时调整喷油器，更换已磨损失效的柱塞、喷油嘴等偶件。
9、冷却液混入润滑油
润滑油进水后就变成乳白色，并迅速变质，失去润滑作用。因此，加油时要防止水分混入润滑油中。若发现润滑油油面上升很快，应立即找出原因、排除故障，以免润滑油中混入冷却液。
10、机油牌号不对或者假冒机油
假冒机油的质量肯定达不到要求（图2），另外，一般增压和标定转速大于1500r/min的柴油发电机应选用cf级以及以上的机油，夏季使用15w-40牌号，冬季使用5w-30机油。
图2 假冒机油的辨别方法
11、倒入已经氧化机油
由于储存方式错误，密封性差导致机油氧化，当然储放时间过久也有可能出现氧化现象。这些机油除了外观有差别之外，在气味上也是有不同的：新机油和密封良好的机油，我们能闻到一股淡淡的香味，这股香气感觉有点类似椰香；而氧化了的机油，已经没有了香味，还有一股旧油的馊味。因此，凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油，均为变质或劣质机油。这也是一种辨别机油是否变质的简单方法（图3）。
图3 机油氧化的辨别方法
润滑油压力也应保持在规定的范围内。润滑油压力过高，则会使润滑油大量窜入燃烧室，不但浪费润滑油和污染环境，而且会增加柴油发电机燃烧室内的结焦；压力过小，则会使润滑油供应不足，润滑不良，增大机件磨损，甚至有发生拉缸的危险。
多台柴发机组并联和市电切换的控制逻辑
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